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经济观察网 记者 王帅国 e:N品牌首款产品在中国市场遇冷后,本田中国再度加码新车加大攻势。在10月5日开幕的第五届中国国际进口博览会上,本田中国展出了仍处于概念车阶段的e:N2,并发布了升级版的安全驾驶辅助系统“安全超感Honda SENSING 360”。

因为e:N2仍处于概念阶段,本田中国对外释放的关于该车的信息并不多。从已有的信息来看,相比于e:N1,e:N2的变化主要会集中在外观和智能化两个方面。

“利刃造型”“锋锐动线”的造型,预示着e:N2的外观将会给人带来锋利的感觉,同时其内饰将采用简约清爽的柔性化设计风格,与外观形成鲜明的反差。如此设计,将有望带给e:N品牌带来一些帮助,这将不同于e:N1仍多少保留有燃油车的影子的形象。

e:N2的另一个改变在于,其比e:N1更加智能。此次展会上,本田中国发布了安全驾驶辅助系统“安全超感Honda SENSING 360”。本田中国表示:“此系统应用了Honda在L3自动驾驶技术研发中积累的大量知识和经验,并与中国先进的智能化技术和资源有效整合。该系统将率先搭载于今年冬季上市的全新CR-V和皓影(BREEZE)车型,并将于2030年前完成在全系Honda品牌车型上的搭载应用。”

与上一代驾驶辅助系统相比,“安全超感Honda SENSING 360”的升级在于通过增加摄像头和雷达等硬件设施以及芯片计算能力,整车监测范围和识别精准度大幅提升,尤其强化针对交叉路口的事故回避能力,减轻驾驶负荷。

在e:N1上市之时,本田中国喊出了“重塑EV驾趣”的口号。本田认为现在的电动车都没有提供驾驶乐趣,而这一点将是本田着重发力的地方。本田技研工业株式会社常务执行董事兼中国本部长井上胜史曾表示:目前电动车很多都是“依靠于单纯的参数堆砌”,缺乏移动乐趣。

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但e:N1上市后的市场表现,给本田的“EV驾趣”的战斗力打上了一个问号。车主之家数据显示,9月东风本田e:NS1 销量仅为344辆,4-9月累计销量为2702辆;广汽本田e:NP1 9月销量为731 辆,6-9月累计销量为1860辆。

本田e:N1月均三位数的销量,与“蔚小理”、哪吒、零跑以及大众ID.家族一些月均销量达到四五千甚至更高的车型相比,差距巨大。

究其原因,一方面在于e:N1的造型仍像一款燃油车。当前国内电动车消费者对“油改电”车型颇为敏感,虽本田e:N1是基于全新纯电架构打造的产品,但至少在外观上看,与那些看起来未来感极强的新势力品牌的产品,还有差距。另一方面,本田此前主要发展混动,在纯电动方面的经验还不够多。现在距离本田中国发布全新纯电动车品牌e:N刚刚过去一年。

为提振e:N1的市场销量,本田甚至开始了变相的降价促销。今年10月,广汽本田e:NP1曾推出定金“2千抵2.2万”的活动。同期,东风本田e:NS1也出台了“定金诚意礼1万抵3万”政策,相当于售价降了2万。加上部门终端门店优惠,降幅最多可以达到3.5万元以上。

但实际上,本田e:N1的售价在同行业中并不算高,其原本售价17.5-21.8万元,已经比不少国产电动车要低廉。

根据本田汽车的电动化路线图,从2021年10月开始,5年内在中国市场要陆续推出10款“e:N系列”电动车,在包含中国在内的成熟汽车市场,本田纯电动车和燃料电池车的销量占比规划为2030年达到40%,2035年达到80%,2040年达到100%。

今年4月,在细化版转型方案中,本田宣布将在未来10年,投入约8万亿日元(637.92亿美元)研发经费,并在电动化和软件领域共计投入约5万亿日元(约398.7亿美元),加快电动化进程。到2030年,在全球市场推出30款纯电动汽车,计划年产量超过200万辆。

本田的电动化发展已经势不可挡,但在中国市场,本田还面临着如何打造显著差异化优势,以及如何响应消费者所需在品牌形象上做出突破的难题。e:N2,会是一个好的开始吗?

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