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体坛周报全媒体记者 段伊伊

F1新赛季揭幕战巴林大奖赛以梅赛德斯车手汉密尔顿的险胜了结,而萨基尔赛道的4号弯则成为了竞赛的输赢手。红牛车手维斯塔潘正是在这一弯角完成超车时四轮出白线违反划定,不得不交回领跑位置。从排位赛到正赛再到赛后,下至车手上至领队都对4号弯所谓的“赛道限制”颇有微词。

凭证巴林站赛事手册,在自由演习赛和排位赛中,车手若是在4号弯泛起四轮出白线即超出赛道限制的情形,当圈成就将被作废,在正赛中则不存在这一限制。但若是车手在正赛中超车时由于四轮出白线赚钱,则需要马上交还位置。

排位赛中,红牛的另一位车手佩雷兹正是在第二节初期由于四轮出白线,导致首圈成就无效,在第二次继续使用中性胎举行冲刺时,在所剩时间和速率上都不再有优势,就此无缘第三节。正赛第53圈,维斯塔潘在进入4号前已经紧跟在领跑的汉密尔顿死后,而且注重到七冠王车前的慢车对他有一定的阻碍作用,随即选择发动攻势。但由于完成超车时超出赛道限制,红牛车队接到赛事做事通知,维斯塔潘只能在通过10号弯后把位置交还给汉密尔顿,也就此错失争取分站赛冠军的更好时机。

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“若是我没有立刻交还位置,那么对于汉密尔顿来说就是不公正的,”只管因此“让出”冠军,但维斯塔潘在赛后的谈话照样极详细育精神,“若是我交还得太迟,那么马上就会来到DRS可以使用的区域,那样我就会很轻松地逾越他,以是我必须在出10号弯时就完成交还。在那之后我能跟住汉密尔顿已经是出乎意料了。我在通过13号弯后泛起了严重的转向太过,我的轮胎情形也不足以支持再一次进攻。固然我的轮胎照样要比汉密尔顿新上十到十一圈,然则在两车距离拉近到1.5秒后,这样的优势稍纵即逝。而且那时场上的风向也晦气于我超车。”

实在维斯塔潘也思量过不交还位置而在赛后接受罚时处罚,事实思量到红牛在本场的速率优势以及汉密尔顿轮胎衰竭的情形,在最后三、四圈中拉出五秒的差距也并非完全没有可能。但红牛照样选择了更为合规和稳妥的方案。“很遗憾在竞赛的最后时刻汉密尔顿还拥有足够的速率来举行防守,”红牛领队霍纳谈到,“我们无法保证(若是不交还位置)责罚是不是五秒,以是维斯塔潘最后的行为是准确的。”2017年美国大奖赛中,维斯塔潘就曾经在最后一圈通过强势驶入内线对莱库宁完成逾越,但最后照样由于超出赛道限制而收到五秒罚时,也因此交出领奖台位置。

而不只是红牛车队对“赛道限制”有疑议,获得冠军的梅赛德斯车队也对这一规则示意疑惑。凭证统计,在全场56圈的竞赛中,汉密尔顿有29次在通过4号弯时四轮出白线,在竞赛的最后阶段,汉密尔顿接到车队通知,若是再有超出赛道界线的行为就会受到忠告甚至责罚。

梅奔领队托托·沃尔夫就对赛会做事频仍更改尺度示意不满“在竞赛一更先,在4号弯走大是没有问题的,但竞赛举行到一半做事突然通知我们若是一直这么做,这一行为将被视为赚钱而且会有潜在处罚。但竞赛最后,我们又由于这个尺度赢得了竞赛,由于凭证划定,维斯塔潘的行为简直是赚钱了。我希望在相关划定上赛会做事能够保持一致,我们需要对规则有明确的注释,而不是把它酿成一本莎士比亚的小说去解读。”

赛后本站的赛事总监迈克尔·马西也给出最终注释,强调正赛中车手超车时四轮出白线就会被视为赚钱,而在情形下,除非多次重复此行为而将被思量为赚钱,否则不会对这一行为予以处罚。

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