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在光阳今日的 Ionex 3.0 暨新车系揭晓流动会后,光阳也提供媒体举行 i-One 以及自 S6 、 S7 与 S7R动会后,光阳也提供媒体举行 i-One 以及自 S6 、 S7 与 S7R 三款双电池车择一的各 15 分钟短程体验流动,很幸运的双电池车款恰好抽到标榜性能的 S7R ,以下就短暂的期程举行叙述。

S7R

▲双电池坐垫较宽,踏板意外的高

▲加速感相当快,不外过弯天真性不若 i-One 灵巧

S7R 是这次 Ionex 3.0 性能更高的车款,接纳双电池设计也使得 S7R 的坐垫偏宽,而偏厚的踏板使得乘姿与当前台湾速可达主流的下置油箱车款类似,以 165 公兼顾高膝盖会往上,不外笔者则对照偏好板凳坐姿。

透过炼条驱动的 7.2kW 马达给予相当丰沛的动力,起步时不会过于线性,似乎刚启动会阻止车辆有暴冲的情形,虽原厂职员见告可能在 40km 左右会有变速箱转换的顿挫感,不外笔者没有感应太过显著的换档顿挫感,但由于未与 S7 对照,不晓得多了两段变速的现实差异是否体感显著。

而龙头的路面回馈有些显著,行经台北盛行音乐中央外的市民大道与八德路路段时,因路面崎岖的回馈很直接传得手上,另外或许是不熟悉车辆特征,感受转弯的回转半径较偏向运动型速可达(如 Racing 车系或 S-Max ),不外加速到表速的高速仍算稳固。

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,i-One

▲ i-One 属于轻盈设定的车款

▲ i-One 提供 4 合 1 钥匙版本

▲坐垫设计会让人往后下方沉,但膝盖仍须微弯

接纳单电池、侧挂马达驱动的 i-One 与 S7R 又是完全差其余体验,相较 S7R , i-One 动力少了许多,但换来灵巧的车体设计,大腿也不会有被坐垫顶开的感受;以乘姿来说, i-One 不会导致大腿大开,但膝盖同样会向上微弯,而坐垫会让人往斜后方沉,有点像坐在懒骨头一样。

i-One 事实是侧挂马达,且动力仅 4.2kW , i-One 的加速力自然无法如 S7R 一样暴力,不外拜电动车低速大扭力特征,起步的加速仍算轻盈,不外笔者发现 i-One 在过弯后补油门(电门?)的再加速会比起直线来的慢,在湾中会有动力似乎未能来的及补上的感受。

此外不知是 i-One 的配重问题,笔者以为当 i-One 在跨越 50km 之后路感会有点轻飘飘,另外前碟煞的置动力似乎在 50km 以上也略显不足,不外由于 i-One 设定的族群为都市短距离骑乘,亦可能评估买主不会是追求高速大动力,仅以典型 110cc 级距都市车的置动力作为设定。

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你是第一个吃螃蟹的人
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