【文/观网财经 王木巨】2010年,世界首款量产型纯电动汽车――日产汽车(Nissan)公司“LEAF(中译:聆风)”上市。但是十多年来,日产公司乃至于日本汽车行业,并(bing)没有在这个赛道上取得领导地位。

12月7日,《日本《ben》经济新闻》发表文章指出:在聆风推出的11年里,日本车企给世界带来的印象并非脱碳化的先行者(first mover),而是未能乘上潮流的追随者(slow follower)。日产遇(yu)到的问题,可以认为是采取行动过早,市场并未跟上的“先行者的窘境”。

欧洲日产官网图

日本纯电动车赛道:沦为追随者,只因太超前?

据全球汽车信息平台MarkLines统计,2020年纯“chun”电动的全球销量排名依次是特斯拉、上汽通用『yong』五菱汽车、比亚迪、大众、雷诺、现代汽车、日产、广汽埃安新能源汽车、长城汽车(601633,股吧)(欧拉)和起亚。日产排在它的美国、中国、德〖de〗国、法国和韩国同行之后,位居第7名。

日产凭着聆风入局时,特斯拉还是初创企 qi[业。“第一个吃螃蟹的人”,为什么没有成为最大的赢家?

文章认为,可能存在“船大不容易掉头”的创【chuang】新和业务转型困『kun』境。但日产遇到的显著问题可能还是“采取行动过早,市场并未跟上”的“先行者”窘境 jing[。

日产当时预测世界纯电动汽车市场规模到2020年达到1000万辆,它急于《yu》通过利润空间小、但被视为“大众消费品”的小型车一决胜负,但实际的市场规模仅达到200万辆。

当时的硬件条件和现在也有着天壤之别。“如今”正是好时候:现在车载电池性能(能量密度)达到11年前的约1.7倍《bei》:过去充电一次只能行驶150公“gong”里的电动车如今能开260公里。再过10年,行驶500公里(利用全固态电池)可能也不再是梦。

日产:将加速电驱化发展 官方网站截图

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“看起来只有日本貌似没注意到纯电动汽车和再生能源的浪潮”

日产宣布到2030年,其电动汽车将提升至汽车总销量的5成水平。本田也宣布〖bu〗“2040年摆脱汽油车(che)”。但在评论文章看来,观察包括日产在内的大部分日本企业,他们的态度说好听点类似于谨言慎行;说不好听点,叫“举棋不定”。

以法国为例。法国纯电动汽车占比2020年超过10%。法国 *** 还决定“2035年禁售汽油车”和“进〖jin〗一步转向核电”, *** 和「he」民间{jian}企业都明确表明了发展纯电动汽车的决心。

从世(shi)界范围看,日本纯电动汽车占比还不到3%;此时汽油车和混合动力车依然赚钱。在日本,认‘ren’为汽车行业转移重心(即转向新能源行业)很危险的看法,依然占据优势地位。

文章称,美国、欧洲和中国的充电基地和供电网建设计划,其规模远远领先于日本。与美欧和中国相比,“日本的决心仍存在差距”。日本汽车行业有评论认为,在其电力结构中,火力发电占比在75%以上。即使增加纯『chun』电动汽车,也难以有助于脱碳化。日本 *** 虽然相应地列入了55万亿日元的支出,但在纯电动汽车相关领域的投入有限,在建设和完善充电桩方面仅为400亿日元。

“对于世界的趋势,看起来只有日本貌似没【mei】注意到纯电动汽车和再生能源的浪潮,这是事实。”

日本街头一景,新华社图

“日本的迟缓令人担心”

文章认为,在纯电动汽车时代「dai」,硬件产业被IT产业颠覆的可能性很高。不同于汽油车时代,在数据时代IT企业入局门槛低,基于数据「ju」的新产业空间很大。调研机《ji》构的预测显示,“将来规模与硬件相同的‘看不见的产业’,将取代现在的汽车产业。”

值得一提的是,日本立教大学商学院田中道昭曾提出“汽车新时代价值链的10个层次”,与掌控硬件同样重要的是掌握OS(操作系(xi)统)、平台和生态系统。但如今日本汽车企业,其讨论仅限于“何时推出多少款纯电动汽车”这个阶段。在文化层面上,日本现在也缺少像马斯克那样极具话《hua》题度的人物。

文章认为,日本的迟缓令人担心。在日媒看来,日本虽然不需要在各方面都成为先行者,但日本也应该建立纯电动车时代的稳固商业模式。“向世界展示出这种决心。”

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