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  作者:知顿君

  编辑:刘鹏遥

  美编:羽墨

  特斯拉提速有多猛,降价就有多猛。

  7月8日,特斯拉宣布model Y尺度续航版车型,由于订价在30万以内,该车型得以享受国家新能源津贴,售价为27.6万元,比之前宣布的model Y长续航版少了7万多。新闻一出,又是一轮抢购。

  只管此前深陷“刹车门”,各方口诛笔伐,特斯拉一降价,依旧大受迎接。国产新能源汽车身上的压力又重一分。特斯拉的不停降价,对于国产新能源汽车品牌,尤其是造车新势力来说,或许称不上压死骆驼的最后一个稻草,但很有可能成为一把割肉的钝刀子,或者是煮蛙的温水。

  “蔚小理”可以拒绝成为特斯拉,然则已经进入新能源汽车要害的中场环节,拿出看家手段,建起护城河已成为当务之急。

  手绘:羽墨

  1

  “蔚来”高处落子

  蔚来APP里最近新起一个群聊,群封面logo的名字叫“蔚你折腰”。

  2021年4月以来,许多车主表达了对蔚来的座椅的不知足,部门有腰椎疾病的车主甚至由于座椅导致病情加重。

  这对号称“用户企业”的蔚来毫无疑问是一次袭击,问题集中发作后,蔚来开展3万样本量的调研,并凭证调研效果给出解决方案。

  座椅不够恬静是许多车型共有的问题,而且新能源汽车一样平常不会将硬件设施作为焦点卖点,以是用户一样平常不作苛求,但蔚来有所差异。

  由于蔚来对标的是BBA,走的是高端蹊径。

  蔚来CEO李斌以为,特斯拉和蔚来的产物之间没有直接竞争。蔚来聚焦的是宝马、飞跃、奥迪等用户所在的高端市场,“特斯拉那条路也挺好,我们的路也挺好。在相当长的一段时间内,在电动车市场占有率不足50%之前,我们最主要的竞争对手仍是汽油车。”

  从价钱上我们就可以看出这一点,蔚来ES8的价钱区间为46.8-62.4万,小鹏P7的价钱区间为22.99-40.99万,理想ONE的价钱区间为32.8万-34.8万。

  而销量也证实,和小鹏、理想相比,价钱高并没有对蔚来的销量造成很大影响,错开目的群体反而促进了销量,21年上半年,蔚来的新车交付量平均每个月在7000辆左右,小鹏和理想则是5000辆左右。

  价钱走上了高端,服务、内饰自然也要同步,蔚来号称自家产物内饰丝绝不逊于豪华品牌如BBA,这也是为什么座椅不恬静的问题会在蔚来这里格外放大。

  事实上,蔚来是否有资格对标BBA另有待商讨。

  BBA之以是能定位高端,不是靠看法或者短时营销,而是在汽车行业拼杀多年之后积累下来的手艺和品牌力。这是能被人人喊一句“BBA”的焦点要义。

  反观蔚来,一句”对标BBA,定位高端“的口号一定无法成为”岂论价“的理由和所谓高端品牌力的支持。

  更主要的是,同样作为新能源汽车行业玩家,蔚来将对标BBA作为岂论价和定位高端品牌力的理由,而BBA品牌的在马斯克眼中连竞争对手都谈不上,更不用说什么对标,由于特斯拉的目的是要推翻传统燃油汽车行业,名目高下立见。

  你可以说马斯克的口号是一个好高骛远的故事,但事实上,资源市场和客户似乎对这样一个故事颇为买账。

  除了价钱,蔚来还用另一项战略证实晰他的名目同样高端,那就是做换电站。

  7月9日,在蔚来首届蔚来能源日(NIO Power Day)上,蔚来团结首创人、总裁秦力洪示意:“蔚来2021年换电站建成目的总数由500座提升为700座以上。到2025年底,蔚来换电站全球总数将超4000座。”

  建设换电站虽然回报周期长,但蔚来也有降低风险的措施,那就是面向民众――蔚来的换电站是可以向所有电动汽车开放的,只要该车用的是蔚来指定尺度的电池。

  而且,回报周期长同样意味着收益高,若是换电站战略能够乐成实行,蔚来有希望在未来几年建起“护城河”,成为新能源汽车的基础设施提供商。

  这是一项浩荡的工程,中国现在有十一万多个加油站,但只有三百多个换电站。但我们仍然期待特斯拉停在蔚来换电站的那一天。

  2

  “小鹏”低空航行

  蔚来做换电,小鹏做充电。

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  2021年4月30日,小鹏宣布用十三个站点,买通了川藏线免费充电服务,这是小鹏作为行业首家推出终身免费充电服务的新造车企业的又一次行动。CEO何小鹏示意,在2021年底,小鹏汽车力争实现天下所有地级市免费充电服务,并在高速、机场等多场景拓展提升车主充电体验。

  这是对特斯拉的一种模拟,目的是逾越。

  所有中国新能源汽车企业都是特斯拉的竞争对手,但小鹏是特其余一个。

  早在2017年,就有外洋媒体将小鹏汽车的车型、功效与特斯拉做对比,有意无意之间,小鹏自己并不排挤这种对照。彼时特斯拉盛名之下,与特斯拉绑定对照是免费的营销。

  但小鹏也有大鹏展翅的野心,承载野心的同党是“智能化”。

  小鹏p7搭载了英伟达的drive Xavier辅助驾驶芯片,全车接纳了12个超声波传感器、5个博士第5代毫米波雷达、13个外部摄像头实现了L3级其余自动驾驶功效,小鹏对外宣称其自动驾驶能力不逊于特斯拉,甚至是行业第一。

  同时,小鹏p7还搭配了优异的人机交互系统,内部是骁龙820A处置器,这在智能汽车领域确实是相对较高的水准。

  但问题同样存在,小鹏现在的自动驾驶辅助系统,是依赖在“激光雷达”实现的,这项手艺虽然可以很好地提升路况判断的准确性,但造价高昂,面临价钱屠夫特斯拉的一再降价,成本和终端售价问题无疑会成为小鹏竞争的弱势。

  而且,履历了几回特斯拉“自动驾驶事故”,中国消费者对自动驾驶手艺并不十分伤风,凭证乘联网数据,还在使用L2.5水平自动驾驶的蔚来,新车平均月销量比小鹏高2000多辆。

  在自动驾驶手艺泛起突破性希望之前,自动驾驶很难组成焦点竞争力。以是怎样让用户不试驾依然可以感受到小鹏的“智能化”,是提升销量的要害。

  不能否认的是,小鹏依然是20万元价位智能汽车的有力竞争者,智能化、性价比,他们都做到了这个区间里的极致,然而万事具备,总欠一把东风。

  2021年,小鹏汽车香港上市,完成港、美“双重主要上市”, 何小鹏接受采访时说:“今天每家都在贮备粮草,行业竞争已经从春秋最先走入战国时代。”

  谁都知道,战国之后就是统一。

  3

  “理想”盘旋于产物

  2021年7月4日,一位“理想ONE”车主在某平台上称汽车座椅往外渗水银。CEO李想给出激进回复:“造谣我们用水银的人和媒体,祝愿你们血液里流动着汞,脑子里装满了汞。”

  “座椅渗水银”最终被证实是无稽之谈,但理想在媒体上已经和“水银”绑定在了一起。一段时间内,理想汽车都不得不遭受这一切带来的影响。

  产物就是有接受一切使用者谈论的义务,这就是做产物的价值。

  2017年,理想汽车CEO李想在混沌大学授课。

  他说:“当我们打造一个公司,打造一个服务,打造一个App,打造一个功效,甚至写一篇文章,我们都是在做一个产物。”

  理想汽车就是他的产物,与比拼内饰、战略、手艺等等指标的其他新能源汽车企业相比,理想最具特点的就是用户体验。

  2020年5 月 27 日,第 10000 辆理想 ONE 在常州工厂下线,李想本人在直播中提到,理想用了 5 个月做到一万台的产量,试驾转化率可以到达 50%。

  但当“用户体验”成为一种标签,用户成为营销的重点,响应的,用户会不自觉提高对理想的要求,差的用户体验会对品牌造成更大危险。

  这也就是为什么,李想面临“汽车坐垫有水银”的攻击会有云云猛烈的反映。

  除去无中生有的舆论,理想真的将客户当成了天主吗?

  5月尾,2021款理想ONE上市,许多4、5月份提车的老车主反映,那时销售向他们保证新款车年内不会宣布,但当他们刚提完车,新款就宣布了,众多硬件大幅度升级,老款车则终身无法实现部门最新功效。

  有网友质疑:刚提车1000km就出新车?理想被训斥有行使用户清库存的嫌疑。

  现实上,为了生计做出一些取舍无可厚非,特斯拉同样饱受“降价割韭菜”与“刹车失灵”的争议,纵然一再辟谣,仍然对其舆论形象造成很大袭击。

  但重视用户体验不应该只重视产物的质量,用户体验是掌握人心,若是没有出新款车,旧款固然没有问题,但新款比旧款性价高,那么纵然对旧款再知足,依然很难不委屈。

  人不患寡而患不均,理想不能成了理想商人。

  家家有本难念的经,敢问路在何方?现在造车新势力们各有是非,难分高下,所幸时间是公正的,时间会证实一切。

  凭证国家生长改造委等11个部门团结印发的《智能汽车创新生长战略》,2025年,自动驾驶的智能汽车到达规模化生产,并在特定环境下市场化应用。

  蔚小理在制订战略目的时,都是以2025年为时间线。

  四年后,或许就是决胜时刻。(文/知顿)

  在任何情形下,本文中的信息或所表述的意见均不组成对任何人的投资建议。

本文首发于微信民众号:知顿。文章内容属作者小我私人看法,不代表和讯网态度。投资者据此操作,风险请自担。

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